Po penkerių metų F1 grįžo į Šanchajų, o šiemet sukanka 20 metų nuo karščio alsuojančios F1 Kinijos stoties. Taigi, mes taip pat norime parašyti keletą straipsnių apie F1, pavyzdžiui, išbandyti F1 su garso sistema.
Kaip „sausumos lėktuvui“, itin lengvo F1 kėbulo išdėstymo visiškai neleidžiama „ištepti“ neveiksmingų dalių. Be to, vėjo pasipriešinimas važiuojant itin dideliu greičiu ir stoglangio konstrukcija, pirmiausia pažvelkime į sunkumus aprūpinant F1 garsu.
Garso esmė – vibracija. Kadangi F1 kabinoje šiuo metu naudojamas anglies pluoštu sustiprintas dervos pagrindu pagamintas kompozitas (CFRP), kuris yra lengvas ir struktūriškai tvirtas, jo didelis modulis lemia, kad vibracijos dažnis bus palyginti didelis.
Didesnis natūralus dažnis lemia, kad anglies pluošto kompozitinės medžiagos turi stiprią smūgio sugėrimo savybę, kuri gali veiksmingai išvengti F1 rezonanso reiškinio važiuojant dideliu greičiu.
Tačiau tuo pačiu, jei automobilio viduje bus sumontuotos kolonėlės, garso bangos taip pat bus „išvalytos“. Be to, automobilyje nėra stiklo ar kitokio erdvės atspindžio. Pirmasis F1 garso sistemos įrengimo sunkumas yra sukurti didelio galingumo garsiakalbį, kuris galėtų visiškai valdyti orą ir tiesiogiai valdyti ausis.
Bet to neužtenka. Garso perdavimo terpė yra oras. Važiuojant dideliu greičiu F1 oras priešais saloną sukels sūkurį, o oro greičio skirtumas visiškai pakeis garso bangų sklidimo charakteristikas salone.
Taigi, galbūt sutvarkius priekinį stiklą, automobilis veiktų gerai.
Be to, nors ant F1 vairo yra daug mygtukų, dainos pasirinkimas atrodo šiek tiek sunkus. Dėl šios „automobilio sąsajos“ sunku klausytis muzikos. Laimei, automobilyje yra daug belaidžių modulių, todėl klausytis srautinio perdavimo turėtų būti nesunku.
Tiesioginis F1 dubliavimas skamba kaip fantazija, jau nekalbant apie vairuotoją su šalmu. Bet, kaip ir aš, atrodo, kad yra kitas garso prekės ženklas – Baohua Weijian.
Įdėjome daug pastangų ir radome Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition, kuris yra kelių lenktyninis automobilis, pagrįstas F1 saugos bolidu. Galima sakyti, kad tai naujausias F1 papildymas, ypač kabrioleto versija, galinti geriau atstatyti F1 būklę su stoglangiu.
O jo oficialus garso prekės ženklas yra „Baohua Weijian“. (Atkreipkite dėmesį: „Hangzhou Yuyu Company“ gali teikti pritaikytas paslaugas)
Šiandien mes nebandysime šios transporto priemonės veikimo, o pažiūrėsime, ar Baohua Weijian gali nulaužti klaidingą pasiūlymą „įrengti F1 garsą“.
Šio automobilio kabinos natūraliai negalima lyginti su F1, nes yra didelių medžiagų ir aerodinaminių savybių skirtumų.
Tačiau Baohua Weijian požiūris į problemos sprendimą yra panašus. Kaip įprasta, sumontavome įrangą ir pradėjome bandymus. (Skirtingai nuo ankstesnių garso testų, šis bandymo projektas bus koreguojamas ir nebus vertinamas dėl transporto priemonių išdėstymo skirtumų.)
Tai vidutinio diapazono garsiakalbis, esantis centrinėje konsolėje, kuris taip pat yra aukščiausias garsiakalbis visoje transporto priemonėje. Jis yra beveik tame pačiame aukštyje kaip aukšto dažnio garsiakalbiai iš abiejų pusių, o suporuotas su apatine transporto priemonės sėdėjimo padėtimi, jis yra maždaug vairuotojo kaklo aukštyje, o tai taip pat panašu į F1 lygio pakėlimo efektą.
Dėl šio išdėstymo garso perdavimas tampa tiesiogiškesnis, o aukšto tono garsiakalbiai abiejose kampų pusėse už sėdynės yra panašaus išdėstymo.
Kitas labai tikslingas dizainas yra du uždari žemųjų dažnių garsiakalbiai, esantys kojose, tai yra oro garsiakalbiai be garso gaubtų.
Panašios technologijos taip pat buvo pritaikytos kai kuriuose prekės ženkluose, naudojant rezonanso principą, kad būtų galima tiesiogiai atskleisti garsiakalbių galią ir sustiprinti žemųjų dažnių pojūtį.
Žinoma, keli garsiakalbiai suprojektuoti ir už sėdynių bei virš ir po durimis. Dviejų durų, dviejų vietų kabrioleto modeliui 10 garsiakalbių vis dar yra šiek tiek prabangus.
Tačiau kadangi jis sumažina garso atspindį, garso perdavimas yra tiesioginis.
Dekodavimo testavimo etape pirmiausia naudojame tris geriausius bandomuosius failus, įskaitant paslėpto kodavimo formato Velykų kiaušinio failą, 7.1.4 failą, kuris viršija dekodavimo specifikacijas, ir didelio atrankos dažnio pagrindinę juostą.
Tikrųjų bandymų metu „Vantage Roadster“ gali lengvai atkurti pagrindinius juostos failus ir net sklandžiai iššifruoti Velykų kiaušinių failus, o tai gerokai viršija lūkesčius. Tai rodo Baohua Weijian įgūdžius.
Dėl kabrioleto konstrukcijos šiame automobilyje nėra dangaus kanalo, todėl 7.1.4 failo negalima atkurti natūraliai.
Tiksliau, remiantis bandymo rezultatais, išskyrus kai kuriuos aukšto tono dalies trūkumus, kitų dažnių juostų garso kokybė yra geresnė, pasižymi stipriais žemaisiais dažniais ir puikia atšokimo jėga. Vidutinės klasės dalis yra tiksliai valdoma ir puikiai atlikta.
Vien iš statinių transporto priemonės duomenų Baohua Weijian rado geresnį garso sprendimą tokio tipo transporto priemonės kėbului.
Verta paminėti, kad transporto priemonės garso izoliacija taip pat yra puiki. 40,7 decibelų aplinkoje rožinio triukšmo testas buvo žaidžiamas esant 70 decibelų automobilio viduje, o bandymas už automobilio buvo tik 47,5 decibelo. Tačiau tai taip pat gali būti susiję su minkšta transporto priemonės konstrukcija.
Dar kartą pažvelkime į garso lauko pozicionavimo našumą. Juk „Vantage Roadster“ turi mažą erdvę, o su tiek garsiakalbių palaikymu sunku įsivaizduoti, kad ši galia siekia tik 640 W.
Kalbant apie padėties nustatymą, 7.1 kanalo padėties nustatymas yra gana tikslus, o bendras garsas linkęs į įprastą priekinės ir nugaros dalies aukščio diapazoną.
Kalbant apie ekologinį aspektą, tai ne tai, ką šis automobilis svarsto. USB atmintinės ir Bluetooth konfigūracija jau yra labai pagrįsta ir atitinka F1 modelio padėtį.
Tačiau nuo „Mercedes Benz Command“ sistemos besitęsiantis valdymo režimas yra per daug retro, ir galima teigti, kad garso sistema nėra šio automobilio siela.
Žinoma, visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra tik statinis šio automobilio veikimas. Važiuojant dideliu greičiu, tai yra Baohua Weijian atsakymų lapas.
Dėl kelių saugumo ir testavimo įrangos apribojimų atlikome bandymų etapą greitkelyje su atidarytu kabrioletu. Priėjome išvadą, kad jei F1 būtų pridėjusi garso sistemą, galbūt lenktynių ratų skaičius padvigubėtų, nes klausytis muzikos lenktynėse trasoje buvo tikrai malonu!
