„Pirmą kartą per 30 metų joks automobilių transporto laivas neperplaukė Raudonosios jūros“, – Europos laivų savininkai apgailestavo dėl neseniai kilusios Raudonosios jūros krizės poveikio. Jau kurį laiką saugumo padėtis Raudonojoje jūroje ir toliau blogėjo, laivybos įmonės buvo priverstos aplenkti, žymiai išaugo jūrų transporto išlaidos, o atvykimo laiką sunku numatyti, o tai daro didelę įtaką pasaulio pramonės ir pramonės stabilumui. tiekimo grandines. Tuo metu, kai sunku išspręsti laivybos dilemą, tarptautinėje žiniasklaidoje dažnai pasirodo naujienų antraštės, tokios kaip „Kinijos Europos krovininiai traukiniai visiškai užsakyti anksčiau nei numatyta“ ir „Raudonosios jūros krizė įrodo, kad Kinija yra priekyje“. Atsižvelgiant į dažnas geopolitines rizikas, tokias kaip Raudonosios jūros krizė ir poveikis pasaulinei logistikos ir tiekimo grandinėms, krovininio traukinio „China Europe“ stabilizavimo vaidmuo tapo ryškesnis.
Raudonoji jūra yra svarbus laivybos maršrutas pasauliniuose laivybos keliuose. Prasidėjus naujam palestiniečių Izraelio konfliktui, husių kovotojai pradėjo atakas Raudonosios jūros regione, kad parodytų savo paramą Palestinai. Jungtinės Valstijos ir kitos šalys pradėjo oro antskrydžius prieš ginkluotus taikinius Hauje, dėl ko situacija tapo dar įtemptesnė. Daugelis tarptautinių laivybos kompanijų buvo priverstos sustabdyti savo maršrutus Raudonojoje jūroje ir apvažiuoti Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje, dėl to smarkiai išaugo Azijos ir Europos prekybos laiko sąnaudos ir daugiau nei dvigubai padidėjo transportavimo išlaidos, dėl to atsirado disbalansas pasaulyje. pramonės ir tiekimo grandines, sukeldami grandininę reakciją.
Pasak Nihon Keizai Shimbun, apie 47 % žaislų, 40 % buitinės technikos ir drabužių Rytų Azijos Europos maršrute paveikė augantis krovinys ir vėluojantis atvykimas. Dalį pramoninių žaliavų sunku pristatyti, o didelės įmonės, tokios kaip Tesla ir Volvo, buvo priverstos sustabdyti gamybą savo priedų gamyklose Belgijoje ir kitose vietose. Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos Prekybos logistikos skyriaus direktorius Janas Hoffmanas sakė, kad Raudonosios jūros krizė „daro destruktyvų poveikį ir taip trapioms pasaulinės prekybos ir tiekimo grandinėms“, pabrėždamas jūrų transporto trapumą. geopolitika, įtampa ir klimato kaita. “.
Rizikos akivaizdoje pasaulinė logistikos pramonė vis labiau įsisąmonino Hoffmano minėtą „trapumą“, iš naujo nagrinėdama prekių gabenimo pasirinkimą, ieškodama saugesnių ir patikimesnių transportavimo sprendimų. Vasario pradžioje JAV vartotojų naujienų ir verslo kanalo tinklalapyje buvo cituojamas Igoris Tanbakaras, Nyderlandų geležinkelio tiltų krovinių bendrovės vykdomasis direktorius, sakęs, kad per pastarąsias keturias savaites „China Europe“ krovininių traukinių užsakymų apimtis išaugo 37. %, o geležinkelių transporto paklausa išaugo sprogus. Pagrindinė prekinio traukinio „China Europe“ išankstinio užsakymo priežastis yra ta, kad ši transportavimo linija suteikia menkiausią išteklių pasaulinėje pramonės ir tiekimo grandinėje – stabilumą.
Prekinį traukinį „China Europe“ mažiau veikia išorinė aplinka ir jis yra labai stabilus. Prekinio traukinio „China Europe“ traukinys atidarė kelis maršrutus su fiksuotu tvarkaraščiu, fiksuotus traukinių numerius, maršrutus, tvarkaraščius ir darbo laikus, kuriuos nustato įvairių maršruto šalių geležinkeliai. Pagrindinis dėmesys skiriamas pagrįstai veiklos procesų, tokių kaip uosto stoties perkrovimas ir perdavimas, kontrolei. Pervežimo laikas tiek šalies viduje, tiek tarptautiniu mastu yra gana fiksuotas, suteikiantis stabilius lūkesčius klientų gamybos organizavimui, logistikos prekybai ir kapitalo apyvartai, o tai gali geriau užtikrinti sklandų tarptautinių pramonės ir tiekimo grandinių srautą. JAV žiniasklaida atkreipė dėmesį į tai, kad geopolitinės rizikos, tokios kaip Raudonosios jūros krizė, atskleidė jūrinės gerklės pažeidžiamumą, o lyginant su tuo, Eurazijos geležinkelių krovinių gabenimo visoje Europoje patikimumas ir punktualumas yra didesnis.
„China Europe“ krovininis traukinys ne tik pagerina tiekimo grandinės stabilumą, bet ir turi didelių ekonomiškumo pranašumų. Singapūro Lianhe Zaobao citavo pramonės atstovus, sakiusius, kad po Raudonosios jūros krizės protrūkio Kinijos Europos traukinių krovinių paklausa išaugo 100%. Geležinkelio konteinerių gabenimas iš Čongčingo į Europą dėl pasiūlos ir paklausos pokyčių išaugo apie 20%, tačiau vis tiek yra apie 30% pigesnis nei dabar vežami jūra. Krovinių gabenimas jūra prarado savo kainų pranašumą, palyginti su Kinijos Europos krovininiais traukiniais. Didesnis efektyvumas yra natūralus Kinijos Europos krovininių traukinių, skirtų jūrų transportui, pranašumas. Prekinis traukinys „China Europe“ išvyksta iš Čongčingo ir į Europą nukeliauja tik per 15–20 dienų, o tai yra 7–10 dienų greičiau nei Raudonosios jūros laivyba. Prekinio traukinio „China Europe“ efektyvumas vis dar nuolat gerėja. Šiuo metu Sianui nukeliauti į Duisburgą (Vokietija) reikia tik 10 dienų, o tai dviem dienomis trumpiau nei 2023 m. ir maždaug savaite trumpiau nei anksčiausias traukinys.
„Raudonosios jūros krizė įrodė, kad Kinija yra priekyje“. Kas du mėnesius leidžiamas JAV užsienio politikos numeris teigia, kad Kinijos Europos traukinys buvo vertingesnis: kaip pagrindinė jungiamoji arterija kokybiškai bendrai „juostos ir kelio“ statybai, Kinijos Europos traukinys sujungė 219 miestų. 25 Europos šalyse ir sukūrė saugią ir sklandžią gamybos ir tiekimo grandinės gyvybę neramiame pasaulyje. Prekinių traukinių „China Europe“ pervežimo paslaugų tinklas iš esmės apima visą Eurazijos žemyną, efektyviai plečiant ekonominius ir prekybos mainus tarp Kinijos ir maršruto šalių, gilinant tarptautinį bendradarbiavimą gamybos pajėgumais, spartinant tarpvalstybinį faktorinių išteklių srautą ir suteikiant naujų impulsų Eurazijos žemyno raida.
Straipsnyje „Foreign Policy“ buvo pabrėžta, kad „Iniciatyva „Juosta ir kelias“ reiškia tai, ką kiekviena šalis turėtų daryti savo interesais: sukurti kuo daugiau tiekimo kanalų. Tai gali ne tik apsisaugoti nuo nenumatytų tiekimo sutrikimų, bet ir sustiprinti jos ryšį. ir įtaka“. Verta paminėti, kad Kinijos ES traukinių ir jūrų kelių santykiai nėra susiję su konkurencija ir konkurencija dėl išteklių, o dėl papildomumo. Kartu jie sudaro nepakeičiamą Kinijos ir Europos prekybos kanalų tinklą.
Pasaulio ekonomikos veikla negali būti atskirta nuo pasaulinės krovinių ir prekių prekybos. Atsižvelgiant į geopolitinius konfliktus, stipriai paveikiančius pasaulines tiekimo grandines, Kinijos Europos krovininių traukinių pranašumai ir indėlis yra neįkainojami. Tai taip pat dar kartą parodo, kad sutampančių pasaulinių pavojų ir iššūkių fone bendra iniciatyvos „Juosta ir kelias“ kūrimas turi vis svarbesnę strateginę reikšmę ir eros vertę pasaulio ekonomikos stabilumui ir klestėjimui.
